Beyaz Türklerin gündemi: Yanan tekneler

Sahibi Mehmet Ağar üzerinden polemik yapılan Bodrum Yalıkavak Marina'da 21 Mart gecesi lüks bir yatta başlayan yangın, kısa sürede komşu teknelere sıçrayarak devasa bir felakete dönüştü. Aralarında dünyaca ünlü isimlerin ve iş insanlarının bulunduğu 7 lüks yat tamamen batarken, oluşan maddi hasarın 150 milyon euroyu (yaklaşık 5,5 milyar TL) bulduğu tahmin ediliyor.

Bodrum Yalıkavak Marina'da bayramda çıkan ve 7 lüks yatın yanarak battığı yangına ilişkin yeni ayrıntılar ortaya çıktı. Yanan teknelerden birisinin ünlü iş insanı Ozan Şer'e ait "Cher" adlı motor yat olduğu ortaya çıktı. Aziz Yıldırım ile Demet Sabancı Çetindoğan'ın yatlarının ise yangından etkilenmediği belirtildi.

Yangın sırasında Fenerbahçe'nin eski başkanı Aziz Yıldırım'ın "Lady Yaz" isimli yatı ile Demet Sabancı Çetindoğan'ın "Desiree Bleue" adlı yatının da yakın bölgede demirli olduğu aktarıldı.

Yangının, Aziz Yıldırım'ın yatına bir tekne kala, Demet Sabancı Çetindoğan'ın yatına ise dört tekne kala söndürüldüğü ifade edildi.

Diğer bazı teknelerin sahipleri arasında Recep Günler, Levent Soydan, Ali Ertem ve Erhan Ölçüm’ün de bulunduğu ifade edildi.

Ancak olayın bundan sonrası, yalnızca “kimin teknesi yandı” tartışmasının ötesine geçiyor. Asıl kritik mesele, bu ölçekte bir felaketin nasıl bu kadar hızlı büyüyebildiği ve denetim zincirinin neden çalışmadığı.

SİSTEM NASIL İŞLİYOR

Türkiye’de marina ve tekne güvenliği çok katmanlı bir sistem üzerinden yürütülüyor. En üstte bakanlık düzeyinde belirlenen mevzuat ve teknik standartlar bulunuyor. Bunun altında yerel idareler, liman başkanlıkları ve doğrudan marina işletmeleri geliyor. Her birinin ayrı ayrı denetim ve sorumluluk alanı var. Buna ek olarak sigorta şirketleri de tekneleri sigortalarken sadece teknenin kendisini değil, bağlı bulunduğu marinayı ve güvenlik koşullarını da değerlendirmek zorunda. Üstelik bu değerlendirme tek seferlik değil; yıllık kontrollerle devam eden bir süreç.

Teoride bu sistem eksiksiz işlediğinde, bir teknede çıkan yangının zincirleme şekilde altı tekneye daha sıçraması oldukça düşük bir ihtimal. Yangın güvenlik mesafeleri, bağlama düzenleri, acil müdahale kapasitesi ve risk denetimleri böyle bir senaryoyu baştan sınırlar. En kötü ihtimalle hasarın tek bir tekneyle sınırlı kalması beklenir.